Honda Civic/Acura Integra

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Honda Tsivik
+ Auto della marca di Acura Integra e di Honda Civic
+ Istruzione di manutenzione
+ Manutenzione abituale
+ Motore
+ Impianto di raffreddamento e riscaldamento
+ Sistema di alimentazione elettrica e rilascio
+ Attrezzature elettriche macchine
- Sistemi di controllo del motore
   Specificazioni
   Sistema di diagnostics di bordo (OBD) - il principio di funzionamento e i codici di cattivi funzionamenti
   Eliminazione e installazione PCM/ECM
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di pressione assoluta nella tubazione (MARZO)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di temperatura dell'aria su inzuppata (IAT)
   Il conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di temperatura di raffreddare il liquido del motore (l'EST)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di VMT/provision di un'asta avviata a manovella / situazione di pistoni in cilindri del motore (TDC/CKP/CYP)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di oscillazioni di un'asta d'inclinazione (CKF)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del rivelatore di controllo di loadings elettrici (ELD)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione dell'interruttore di sensore di pressione in sistema d'idrorinforzo di una ruota (PSP)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di ossigeno (l-indagine)
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di una detonazione
   Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di velocità del movimento dell'auto (VSS)
   Sistema di stabilizzazione di giri di ozio - le informazioni generali, il conto di uno stato e la sostituzione della valvola IAC
   Il conto di praticità di uno stato e sostituzione della valvola thermosensitive di giri di bystry che gira al minimo (SI ADATTA)
   Sistema di un perepuskaniye dell'aria su inzuppata - le informazioni generali, il conto di uno stato e la sostituzione di un diaframma della valvola IAB
   Sistema della ventilazione gestita di un caso (PCV)
   Sistema di ricircolazione dei gas eseguiti (EGR) - le informazioni generali, il conto di uno stato e la sostituzione di componenti
   Sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) - le informazioni generali, il conto di uno stato e la sostituzione di componenti
   Il trasformatore catalitico - le informazioni generali, il conto di uno stato e una sostituzione
+ Scatola di cambiamento di marcia
+ Agganciamento e aste di potere
+ Sistema di freno
+ Parentesi di sospensione e sterzo
+ Corpo
+ Attrezzature elettriche di bordo



Sistema di diagnostics di bordo (OBD) – il principio di funzionamento e i codici di cattivi funzionamenti

Dati su unità diagnostiche

Il conto di praticità di funzionamento di componenti di sistemi d'iniezione e diminuzione in tossicità dei gas eseguiti è fatto per mezzo dello strumento di misura digitale universale (il multimetro). L'uso dello strumento di misura digitale è preferibile per parecchie ragioni. In primo luogo, su dispositivi analogici è piuttosto difficile (qualche volta, è impossibile), per definire il risultato dell'indizio a dentro le 100esime parti e il mille di parti mentre all'atto di controllo dei contorni compreso componenti elettronici nella struttura, un tal accuratezza diventa particolarmente importante. Il secondo, non meno importante, il fatto che il contorno interno di un multimetro digitale, ha l'impedenza piuttosto alta è la ragione (la resistenza interna del dispositivo fa 10 milioni di ohm). Siccome il voltmetro è collegato alla catena controllata in parallela, l'accuratezza di misurazione di soggetti è più alto, che la più piccola corrente parassitica passerà attraverso veramente dispositivo. Questo problema non è essenziale all'atto di misurazione di valori piuttosto alti di tensione (9÷12 di V), comunque diventa vitale a diagnostics degli elementi che danno segnali di tensione bassa, tale come, per esempio, il sensore di ossigeno dov'è su misurazione di parti di volt.

Il dispositivo più conveniente per diagnostics di sistemi di controllo del motore di modelli moderni d'auto è lettori manuali di tipo di skanerny (vedi un'illustrazione sotto). Gli scanner della prima generazione servono per leggere di codici di cattivi funzionamenti dei sistemi OBD-I. Prima di applicazione il lettore deve esser controllato per conformità di modello e l'anno di rilascio dell'auto controllata. Alcuni scanner sono multiuso, a scapito di una possibilità di cambiamento di una cartuccia secondo modello dell'auto diagnosticata (la Ford, GM, Chrysler, eccetera), gli altri sono legati a requisiti delle autorità regionali e intesi per uso in regioni certe del mondo (l'Europa, l'Asia, gli Stati Uniti, eccetera).

Con introduzione a produzione a rispondere al requisito requisiti delle ultime legislazioni per protezione ambientale di sistema di diagnostics di bordo di nuova generazione (OBD-II) i lettori di un progetto speciale hanno cominciato a esser emessi. Alcuni produttori hanno venduto al mercato gli scanner intesi per uso da meccanica dilettante in condizioni di casa – chiedono in negozi di accessori di automobile.

Descrizione generale del sistema OBD

I modelli 1994 e 1995 di del problema sono completati con sistema di diagnostics di bordo della prima generazione. Dal 1996, la società di Motori di Honda vendè al mercato i modelli equipaggiati con i sistemi di self-diagnostics della seconda generazione che rispondono a norme di CARB e l'ERA e riceverono il nome OBD-II. Parecchie fabbricazioni di dispositivi diagnostiche che controllano di parametri separati di sistemi di diminuzione in tossicità e fissa i rifiuti rivelati nella memoria di processore nella forma di codici individuali di cattivi funzionamenti sono una parte di sistema. Il sistema fa anche il conto di sensori e meccanismi di azionamento, i cicli in funzione di controlli del veicolo, provvede una possibilità di congelamento di parametri e pulizia del blocco di memoria.

La lettura di dati della memoria di processore di OBD-II è fatta per mezzo dello scanner speciale collegato all'orbita diagnostica di 16 contatti di lettura del database (DLC) situato sotto il cruscotto dal partito del guidatore dell'auto. Tutti i modelli d'auto delle marche ponderate, dal 1996 il problema è equipaggiato con sistema di self-diagnostics della seconda generazione OBD-II. Un elemento fondamentale di sistema è il processore di bordo chiamato dal modulo elettronico di direzione (ESM) o il modulo di direzione del potere (RSM).

ECM/PCM è un cervello di un sistema di controllo del motore. I dati fondamentali arrivano al modulo da vari sensori di informazioni e altri componenti elettronici (gli interruttori, il relé, eccetera). Sulla base dell'analisi dei dati che arrivano da sensori di informazioni e secondo i parametri fondamentali inserisce la memoria di processore, ECM/PCM sviluppa comandi per operazione di vari relé operativi e meccanismi di azionamento, effettuando con ciò la regolazione di parametri feriali del motore e provvedendo l'efficienza massima del suo ritorno all'atto del consumo del carburante minimo.

I certificati di garanzia speciali con la validità estesa si protraggono a servizio di componenti di un sistema di controllo di motore/diminuzione in tossicità dei gas eseguiti. Non è necessario fare tentativi di esecuzione indipendente di fallimento diagnostics di ECM/PCM o sostituzione di componenti di sistema, a un'uscita di termini di certificati di garanzia, – si rivolgono a centro di servizio di società di esperti della società di Honda.

Sensori di informazioni

I sensori di ossigeno su scaldati (HO2S) – il Sensore sviluppa un segnale quale ampiezza dipende dal contenuto di ossigeno nei gas eseguiti dell'aria macchine ed esterna.

Il sensore di condizione di un'asta d'inclinazione (ICR) - Il sensore è usato in sistemi di self-diagnostics della prima generazione (OBD-I) e informa ECM/PCM sulla condizione di un'asta d'inclinazione e i giri del motore.

Il sensore di VMT/provision di un'asta avviata a manovella / la situazione del pistone (TDC/CKP/CYP) – Questo sensore è usato in sistemi della seconda generazione OBD-II. Sulla base dell'analisi delle informazioni di ECM/PCM che arriva dal sensore definisce la posizione del pistone del primo cilindro, definisce i momenti d'iniezione di combustibile e ignizione.

Il sensore di oscillazioni di un'asta d'inclinazione (CKF) – Il sensore controlla cambiamenti nella frequenza di rotazione di un'asta d'inclinazione. Se il cambiamento di giri del motore supera il limite di gamma ammissibile, il segnale corrispondente considerato dal modulo siccome il certificato dell'ammissione d'ignizione è dato per ECM/PCM.

Il sensore di temperatura di raffreddare il liquido del motore (l'EST) – Sulla base delle Informazioni di ECM/PCM che arriva dal sensore effettua la correzione necessaria di composizione di mescolanza del carburante dall'aria e un angolo di un avanzamento d'ignizione, e anche controlla il lavoro del sistema EGR.

Il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata (IAT) – ECM/PCM usa informazioni che arrivano dal sensore IAT a correzioni di una corrente di combustibile, impianti di un angolo di un avanzamento d'ignizione e una direzione di funzionamento del sistema EGR.

Il sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS) – Il sensore è situato su casi di una manopola del gas e collegato a un asse di una valvola a farfalla. Determina l'angolo di apertura di una valvola a farfalla (è gestito dal guidatore dal pedale di acceleratore) da ampiezza di TPS dato di un segnale di ECM/PCM e siccome adatto corregge il rifornimento di combustibile per inserire porti di camere di combustione. Il fallimento del sensore o l'indebolimento del suo fissaggio conduce a interruzioni d'iniezione e violazioni di stabilità di giri di ozio.

Il sensore di pressione assoluta nella tubazione (il MARZO) - Il sensore controlla i cambiamenti di pressione nella tubazione di apertura di ammissione collegata a cambiamenti di giri e carichi del motore, trasformando le informazioni ottenute a un segnale di ampiezza. ECM/PCM usa informazioni portate dal sensore all'atto di correzioni di rifornimento di combustibile e impianti di un angolo di un avanzamento d'ignizione. La gamma di cambiamento di un segnale di uscita del sensore fa di 1.0÷1.5 B alla valvola a farfalla chiusa (la depressione profonda), a 4.0÷4.5 B a porta completamente aperta (la depressione bassa). Il sensore è situato anche su casi di manopola del gas.

Il sensore di velocità del movimento dell'auto (VSS) – Come appare dal suo nome, il sensore informa ECM/PCM sulla velocità attuale del movimento dell'auto.

Il sensore di pressione nel serbatoio del carburante - il Sensore è un componente composto di sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) e serve per seguire di pressione di vapori di benzina in un serbatoio. Sulla base delle informazioni di ECM/PCM che arriva dal sensore emette comandi per operazione di valvole elettromagnetiche di una purga di sistema.

L'interruttore di sensore di pressione di sistema d'idrorinforzo di una ruota (PSP) – Sulla base delle Informazioni di ECM/PCM che arriva dall'interruttore di sensore provvede l'aumento di giri di girare al minimo a causa di operazione del sensore IAC con lo scopo di compenso dei carichi crescenti del motore collegato a funzionamento del razzo vettore idraulico sterzante.

Il sensore di detonazione - il Sensore reagisce a cambiamento di livello delle vibrazioni collegate a detonazioni nel motore. Sulla base delle informazioni di ECM/PCM che arriva dal sensore effettua la correzione corrispondente di un angolo di un avanzamento d'ignizione.

I sensori di trasmissione – Oltre a dati di VSS ECM/PCM ottengono anche informazioni dai sensori messi nella trasmissione o collegati a esso. Sono tra tali sensori: l'asta di turbina metro di RPM, il sensore di temperatura di ATF e il sensore del trasferimento scelto.

L'interruttore di sensore di direzione d'inclusione di un agganciamento di frizione del condizionatore d'aria d'aria – dando l'alimentazione elettrica dalla batteria alla valvola elettromagnetica del compressore K/V il segnale di informazioni corrispondente arriva a ECM/PCM che lo considera come la prova di aumento di carico del motore e come adatto corregge giri del suo corso solo.

Meccanismi di azionamento

Il relé PGM-FI principale (il relé della pompa del carburante) – ECM/PCM fa l'attivazione del relé della pompa del carburante girando la chiavetta dell'accensione in INIZIO di situazione o CORSA. All'atto d'inclusione di attivazione d'ignizione del relé provvede l'aumento di pressione in un sistema di alimentazione elettrica. Il relé è nel blocco di assemblea di distribuzione del cibo in un compartimento di motivo dell'auto. La descrizione di procedure di conto e sostituzione della pompa del carburante è provvista nella Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio.

Gli iniettori d'iniezione del carburante – ECM/PCM provvede l'inclusione individuale di ciascuno di iniettori secondo un ordine d'ignizione. Inoltre, il modulo controlla la durata di apertura di iniettori, la larghezza decisa dell'impulso operativo. La quantità del combustibile iniettato nel cilindro è definita da durata di apertura di un iniettore. Le informazioni più dettagliate sul principio di funzionamento di sistema d'iniezione, sostituzione e servizio di iniettori sono provviste nella Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio.

Il modulo di direzione d'ignizione (ICM) – Il modulo gestisce il funzionamento di bobine d'ignizione, definire ha esatto un avanzamento fondamentale sulla base dei team sviluppati da ECM/PCM. Su tutti i modelli d'auto considerate nel manuale presente è usato costruito in distributore d'ignizione ICM, poiché più dettagli vedono il Capo Elektrooborudovaniye del motore.

La valvola di stabilizzazione di giri di girare al minimo (IAC) – La Valvola IAC effettua un dosaggio di quantità dell'aria evitata evitando una valvola a farfalla quando l'ultimo è chiuso o tiene la posizione girante al minimo. ECM/PCM gestisce l'apertura della valvola e la formazione del corrente dell'aria risultante. Le informazioni più dettagliate sulla valvola IAC contengono nel Capitolo 4.

La valvola di una purga di un carbone adsorber – la valvola Elettromagnetica di una purga di un carbone adsorber è un componente di sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) e, lavorando al comando di ECM/PCM, effettua la soffiata dei vapori del carburante che si sono accumulati in un adsorber nella tubazione di apertura di ammissione con lo scopo di bruciato di loro nel corso di funzionamento normale del motore.

Lettura di codici di cattivi funzionamenti

 ORDINE DELLE PRESTAZIONI

1. L'orbita di servizio di controllo è situata sotto il cruscotto dal partito passeggeri dell'auto (vedi un'illustrazione accompagnatoria).

2. Per leggere di codici di cattivi funzionamenti è necessario chiudersi l'orbita inserisce un punto di attraversamento di filo e controllare indizi della lampada di controllo che è incorporata in una guardia di strumento dell'auto «Controllano il motore» (in modo imparziale per tutti i modelli). Il lettore diagnostico speciale può esser collegato solo all'orbita diagnostica di 16 contatti del database (DLC) situato al di sinistra sotto il cruscotto di auto (vedi un'illustrazione accompagnatoria).

3. Per vedere dei codici di cattivi funzionamenti che sono annotati in memoria di ECM/PCM installano un punto intersecante nell'orbita di servizio di controllo (vedi un'illustrazione al paragrafo 1), poi includa l'ignizione, avendo girato una chiave in posizione di SU. Se nei codici di memoria di processore dei cattivi funzionamenti che hanno luogo sono portati, cominceranno a esser messi in risalto immancabilmente da una lampada di controllo «Controllano il motore» su una guardia di strumento dell'auto. La prima cifra di un codice di due cifre è messa in risalto da blinkings lunghi di una lampada, il secondo – corto (per esempio, un'inclusione lunga accompagnata sei corti corrispondono a un codice 16).

Se in memoria del modulo di direzione più di un codice è annotato, saranno in serie messi in risalto, allora, dopo che un'illuminazione di pausa di codici si ripeterà.

Lista di codici di cattivi funzionamenti di sistema di self-diagnostics OBD-I
Numero di un codice

Catena o sistema

Azioni per eliminazione di una causa di fallimento

1

ECM/PCM è difettoso

Controlli l'orbita elettrica ECM/PCM se non è possibile rivelare segni di violazione di contatti, cacciare l'auto per diagnostics dettagliato su negozio di riparazione di auto

3 e 5

Contenuto di ossigeno

Controlli il sensore di ossigeno, il suo riscaldatore e una catena di un impianto elettrico elettrico (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

4

MARZO

Controlli il sensore di MARZO e la sua catena elettrica (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

6

ICR

Controlli il sensore di ICR e la sua catena elettrica (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

7

TPS

Controlli il sensore TPS e la sua catena elettrica (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

8

BMT (TDC)

Controlli il sensore TDC e la sua catena elettrica (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

9

Cilindro di CYP no. 1

Controlli il sensore CYP e la sua catena elettrica (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

10

IAT

Controlli il sensore IAT e la sua catena elettrica (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS))

12

EGR

Controlli una condizione di tubi di gomma di sistema, il sensore di dimensioni di apertura della valvola EGR e la valvola EGR (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di temperatura dell'aria su inzuppata (IAT))

13

Pressione barometrica

Cacci l'auto per conto su negozio di riparazione di auto

14

Valvola di IAC

Controlli la valvola IAC e il sistema di stabilizzazione di giri di oziare (vedi la Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio)

15

Segnale di uscita d'ignizione

Controlli il sistema d'ignizione (vedi il Capo Elektrooborudovaniye del motore)

16

Iniettore d'iniezione

Controlli un sistema di alimentazione elettrica e iniettori d'iniezione di combustibile (vedi la Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio)

17

VSS

Cacci l'auto per conto su negozio di riparazione di auto

19

Chiusura valvola di Ý/m

Su modelli con PER conto uno stato Ý/m la valvola (vedi trasmissioni automatiche 4 organizzate e stepless (ат e CVT))

20

ELD

Controlli il sistema ELD (vedi il Conto di praticità di uno stato e sostituzione del sensore di VMT/provision di un'asta avviata a manovella / la situazione di pistoni in cilindri del motore (TDC/CKP/CYP))

21

Regolazione di fasi GRM e Ý/m sollevamento della valvola

Vedi conti Ý/m VTEC le valvole, il Capo Remont del motore senza estrazione dall'auto - il modello Civic

22

Regolazione di fasi GRM e sensore di pressione

Vedi conti del sensore di pressione di VTEC, il Capo Remont del motore senza estrazione dall'auto - il modello Civic

30

Segnale E And/T FI (modelli con A)

Cacci l'auto per conto su negozio di riparazione di auto

41

Riscaldatore del sensore di ossigeno

Controlli la praticità di un segnale di tensione del riscaldatore (vedi la Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio)

43

Sistema di rifornimento del carburante

Controlli la pressione del carburante e una condizione del regolatore (vedi la Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio), anche controlli sensori di ossigeno per esistenza di segni di perdite di depressione

48

Il l-indagine su scaldato

Controlli la praticità di un segnale di tensione del riscaldatore (vedi la Testa del sistema di Alimentazione elettrica e il rilascio)

Lista di codici di cattivi funzionamenti di sistema di self-diagnostics OBD-II

Numero di un codice (numero di lampi di MIL)

Causa possibile di fallimento

P0106 (5)

Sensore del MARZO/PROBLEMA con efficienza di ritorno del motore

P0107 (3)

Segnale di entrata basso del sensore di MARZO

P0108 (3)

Segnale di entrata alto del sensore di MARZO

P0111 (10)

Il sensore IAT/problem con efficienza di ritorno del motore

P0112 (10)

Segnale di entrata basso del sensore IAT

P0113 (10)

Segnale di entrata alto del sensore IAT

P0116 (86)

Mangia sensori/problemi con efficienza di ritorno del motore

P0117 (6)

Il segnale di entrata basso di mangia il sensore

P0118 (6)

Il segnale di entrata alto di mangia il sensore

P0122 (7)

Segnale di entrata basso del sensore TPS

P0123 (7)

Segnale di entrata alto del sensore TPS

P0131 (1)

La tensione bassa di una catena di l-indagine su scaldato primario (il sensore di ossigeno 1)

P0132 (1)

Tensione alta di una catena di l-indagine su scaldato primario (il sensore di ossigeno 1)

P0133 (61)

Reazione lenta di l-indagine su scaldato primario (il sensore di ossigeno 1)

P0135 (41)

Cattivo funzionamento in una catena del riscaldatore di l-indagine primario (il sensore di ossigeno 1)

P0137 (63)

La tensione bassa di una catena del l-indagine su scaldato secondario (il sensore di ossigeno 2)

P0138 (63)

Tensione alta di una catena del l-indagine su scaldato secondario (il sensore di ossigeno 2)

P0139 (63)

Reazione lenta del l-indagine su scaldato secondario (il sensore di ossigeno 2)

P0141 (65)

Cattivo funzionamento in una catena del riscaldatore del l-indagine secondario (il sensore di ossigeno 2)

P0171 (45)

Reimpoverimento di mescolanza

P0172 (45)

Riarricchimento di mescolanza

P0300

Ammissioni occasionali d'ignizione

P0301 (71)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 1

P0302 (72)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 2

P0303 (73)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 3

P0304 (74)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 4

P0325 (23)

Cattivo funzionamento in una catena di sensore di detonazione

P0335 (4)

Cattivo funzionamento in una catena del sensore di ICR

P0336 (4)

Sensore di un ICR/problem con efficienza di ritorno del motore

P0401 (80)

La corrente troppo piccola di EGR è rivelata

P0420 (67)

Efficienza insufficiente di funzionamento del trasformatore catalitico

P0441 (92)

La purga di EVAP è insufficientemente efficacemente effettuata

P0452 (91)

Segnale di entrata basso del sensore di pressione nel serbatoio del carburante (sistema di EVAP)

P0453 (91)

Segnale di entrata alto del sensore di pressione nel serbatoio del carburante (sistema di EVAP)

P0500 (17)

Cattivo funzionamento in catena VSS

P0501 (17)

Il sensore VSS/problem con efficienza di ritorno del motore

P0505 (14)

Cattivo funzionamento in una catena di sensore IAC

P0700 (70)

A

P0715 (70)

A

P0720 (70)

A

P0725 (70)

A

P0730 (70)

A

P0740 (70)

A

P0753 (70)

A

P0758 (70)

A

P1106 (13)

Il sensore BARO/problem con efficienza di ritorno del motore

P1107 (13)

Segnale di entrata basso del sensore BARO

P1108 (13)

Segnale di entrata alto del sensore BARO

P1121 (7)

La dimensione di apertura di una valvola a farfalla è più che aspettata

P1122 (7)

La dimensione di apertura di una valvola a farfalla è più che aspettata

P1128 (5)

La pressione assoluta nella tubazione è più bassa che aspettato

P1129 (5)

La pressione assoluta nella tubazione è più alta che aspettato

P1162 (48)

Cattivo funzionamento in una catena di l-indagine primario (il sensore di ossigeno 1)

P1163 (61)

Reazione anche lenta di l-indagine primario (sensore di ossigeno 1)

P1164 (61)

l-zond/problemy primario con efficienza di ritorno del motore

P1165 (61)

l-zond/problemy primario con efficienza di ritorno del motore

P1166 (41)

Cattivo funzionamento in una catena di l-indagine primario (il sensore di ossigeno 1)

P1167 (41)

Cattivo funzionamento in una catena del riscaldatore di l-indagine primario (il sensore di ossigeno 1)

P1168 (48)

Segnale di entrata basso di ETICHETTA di l-indagine primario (sensore di ossigeno 1)

P1169 (48)

Segnale di entrata alto di ETICHETTA di l-indagine primario (sensore di ossigeno 1)

P1259 (22)

Cattivo funzionamento del sistema VTEC

P1297 (20)

Segnale di entrata basso di ELD

P1298 (20)

Segnale di entrata alto di ELD

P1300 (-)

Rifiuto occasionale

P1301 (71)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 1

P1302 (72)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 2

P1303 (73)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 3

P1304 (74)

Ammissioni d'ignizione nel cilindro no. 4

P1336 (54)

Instabilità di indizi del sensore CKF

P1337 (54)

Non c'è segnale dal sensore CKF

P1359 (8)

Il sensore di ICR/TDC è sconnesso

P1361 (8)

Instabilità di indizi del sensore di ICR/TDC

P1362 (8)

Non c'è segnale dal sensore TDC

P1381 (9)

Instabilità di indizi del sensore CYP

P1381 (9)

Non c'è segnale dal sensore CYP

P1456 (90)

Le perdite di evaporazioni del carburante in un serbatoio di benzina (EVAP) hanno luogo

P1457 (90)

Le perdite di evaporazioni del carburante in un carbone adsorber (EVAP) hanno luogo

P1491 (12)

La dimensione di apertura della valvola EGR è insufficiente

P1498 (12)

Il sensore di apertura della valvola EGR dà il segnale troppo alto

P1508 (14)

Cattivo funzionamento in una catena dell'IAC (1) valvola

P1509 (14)

Cattivo funzionamento in una catena dell'IAC (2) valvola

P1607 (-)

Cattivo funzionamento di una catena interna di ECM/PCM

P1655 (30)

La pausa o il cortocircuito della linea di allarme di TMA/TMB hanno luogo

P1705 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1706 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1753 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1758 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1768 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1785 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1790 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1791 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1793 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1870 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1873 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1879 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1885 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1886 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1888 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1890 (70)

Cattivo funzionamento di A

P1891 (70)

Cattivo funzionamento di A

Pulizia di memoria di ECM/PCM

Entrando in un codice di cattivo funzionamento in memoria di ECM/PCM su una guardia di strumento dell'auto la lampada di controllo «Si accende controllano il motore». Il codice rimane annotato in memoria del modulo fino a esso non è azionato via. Per pulirsi di memoria del modulo di direzione durante 10÷15 di secondi prendono la serratura di sicurezza DI RISERVA dal blocco di assemblea situato nella parte giusta di un compartimento di motivo (vedi le attrezzature elettriche Principali Di bordo).

L'estrazione di una serratura di sicurezza condurrà anche a chiusura del destinatario radiofonico e cancellazione delle sue installazioni.